Jak często zdarza Ci się kontrolować sprawność oświetlenia w samochodzie? Jeżeli należysz do tych osób, które zazwyczaj zapominają to nie martw się. Volkswagen zapomniał o posiadaczach swoich aut, ale jako że nie od dziś wiadomo, że to co jest w Audi / Skodzie prawie zawsze można uruchomić także w Vw lub Seacie to poniżej przedstawiam opis co i jak, aby mieć kontrolkę przepalonych żarówek (nie wszystkich, ale jednak zawsze coś).



Na start potrzebujesz:

  • Przekaźnik 4B0 919 471 A
  • Gniazdo przekaźnika: 4A0 937 529
  • sporo kabli różnych grubości najlepiej o przekroju 1mm i 1,5mm
  • 000 979 212 x2 konektor do gniazda
  • 000 979 227 x4 konektor do gniazda
  • 000 979 225 x6 konektor do gniazda
  • 000 979 133 x1 konektor do licznika
  • Licznik Full Fis immo 3 (w moim przypadku 1J5 920 946 A)
  • Dioda prostownicza BAS21TM-7 (3 szt) lub inny licznik będący dawcą diód

Podłączenie przekaźnika

Więc podstawową zasadą jest to, że musisz przechwycić przewód z zasilaniem osobno do każdej żarówki. Najwięcej zabawy jest ze stopem, bo trzeba przeciągnąć 3 przewody do tyłu i tym co idzie teraz wrócić (przyciąć i przeciągnąć do przekaźnika).

Teraz wygląda to tak:
Włącznik światła-> Bezpiecznik-> Żarówka

A ma wyglądać tak:
Włącznik światła-> Bezpiecznik-> Przekaźnik -> Żarówka

Najłatwiejszą częścią jest wykonanie całego okablowania przez ten przekaźnik. Poniżej przedstawiam opis podłączenia go.

PinKolorPrzekrój (mm)Opis
1Czarno-niebieski0,5Bezpiecznik 5
2Brązowy0,5Masa
3Czerwony0,35Pin 19 niebieskiej kostki licznika – sygnał z przekaźnika o poprawności świateł stop
4Czerwono-czarny1,0Prawe światło hamowania – 54R – pociągnij nowy przewód do prawego światła stop
5Czerwono-czarny1,0Wejście dla świateł STOP – 54 – w okolicy dźwigni maski znajdź przewód o tym kolorze, przetnij i końcówkę idącą od czujnika stopu podłącz pod przekaźnik
6PustyPustyPusty
7Czerwono-czarny1,0Mostek do pinu 5 przekaźnika – 54h
8Czerwono-czarny1,0Lewe światło hamowania – 54L – pociągnij nowy przewód do lewego światła stop
9Szary0,35Pin 6 niebieskiej kostki licznika – sygnał z przekaźnika o poprawności świateł innych niż stop
10Szaro-czerwony0,5Wejście na przewód idący do tylnej prawej żarówki pozycyjnej (58R) – okolice dźwigni maski
11Żółto-czarny1,5Bezpiecznik 21 – 56bL – wejście na światło mijania (lewy przód)
12Szaro-czerwony0,5Wyjście na przewód idący do tylnej prawej żarówki pozycyjnej (58R) – okolice dźwigni maski
13Żółto-czarny1,5Wyjście na światło mijania (lewy przód) 56bL1
14Żółty1,5Bezpiecznik 20 – 56bR – wejście na światło mijania (prawy przód)
15Żółty1,5Wyjście na światło mijania (prawy przód) 56bR1
16Czerwono-czarny0,35Środkowe światło hamowania – 54h – pociągnij nowy przewód do środkowego światła stop
17Szaro-czarny0,5Wyjście na przewód idący do tylnej lewej żarówki pozycyjnej (58L) – okolice dźwigni maski
18Szaro-czarny0,5Wejście na przewód idący do tylnej lewej żarówki pozycyjnej (58L) – okolice dźwigni maski




Po podłączeniu przekaźnik kiedy ustali, co się dzieje z żarówkami, wysyła sygnał do licznika, aby powiedzieć, czy jest problem. Problem z tym jest taki, że… (przynajmniej o ile wiem) żaden licznik MKIV/Bora nie jest wyposażony w wewnętrzne obwody łączące ten sygnał z wewnętrznym mikroprocesorem licznika. Jeśli włączysz ostrzeżenia w pamięci EEPROM klastra, będą one pojawiać się za każdym razem… W tym miejscu czas wspomnieć o modyfikacji licznika.

Modyfikowanie licznika

Wyjmij płytę licznika i zlokalizuj ten obszar na niej znajdujący się w pobliżu niebieskiej wtyczki. Musisz dodać czarny prostokąt zakreślony po lewej stronie obrazu (jeśli nie jest pusty, masz szczęście i nie musisz nic lutować w liczniku).

Przylutuj układ diod do płytki. Trzeba go wlutować tak, aby diody były skierowane w dół względem obrazu. Kropka na chipie daje punkt odniesienia.

Po założeniu licznika na miejsce zmień jego EEPROM:

1E9 na A9
1F7 na 35

Podłącz się za pomocą komputera do licznika i w kodowaniu do pierwszych 2 cyfr dodaj 8 tzn: jak masz 07xxx to dodaj 8 i masz 15xxx. Powinno już działać jeżeli zrobiłeś wszystko jak należy.