Jakiś czas temu montowałem u siebie tempomat i dość długi czas miałem problem z przyciskiem RES.
Z montażu niestety nie mam fotek, ale procedura jest dość prosta. W temacie postaram się wrzucić fotki jak będę wymieniać manetkę.
Zacznijmy od początku. Kupiłem manetkę z jednym przyciskiem z boku i z przesuwanym RES – wielki błąd. Jeździłem Touranem, który ma oba przyciski z boku i jest o niebo lepiej. Polecam od razu kupić tamtą. Pomijam osoby z multifunkcją w kierownicy, bo one na pewno już mają tempomat.
Części potrzebne:
– Manetka 1J0953513 (lub wersja z przesuwanym RES 8L0953513J) – ja musiałem troszkę dociąć plastik, ale możliwe, że to tylko mój wyjątek był
– Kostka wchodząca w manetkę
– Piny jak z kostki od licznika / ECU – podobno często są już w kostkach
– Przewody i izolacja
Jak dobrać piny? – pomimo opisu sprawdź czy się zgadza kształt pinu
– dla kostki T80 1J0 971 425 B (silniki APE, AXP, BCA)
– dla kostki T121 1J0 971 425 C (silniki ARZ, ATN, AUM, AUQ, AUS, AZD, AZH, AZJ, BCB, BFQ, BAD)
Narzędzia dodatkowe:
– Laptop z interfejsem diagnostycznym RS-232 (cena interfejsu około 30 zł za chińczyka z alledrogo)
– Nasadka do demontowania kierownicy – u mnie było to Spline 12
Tabela z pinoutem kostki ECU dla odpowiednich silników:
| Silnik | Kostka | Niebieski/szary | Czerwony/żółty | Czarny/biały | Biały |
|---|---|---|---|---|---|
| AQA, ARZ, ATN, AUM, AUQ, AUS, AZD, AZH, AZJ, BCB | T121 | 75 | 57 | 38 | 76 |
| APE, AXP, BCA | T80 | 39 | 25 | 24 | 50 |
| BFQ | T121 | 67 | 66 | 69 | 68 |
| BAD | T121 | 49 | 51 | 55 | 52 |
| AGP, AQM, AGR, ALH, AHF | T121 | 21 | 10 | 19 | 35 |
Silniki, w których jest linka gazu wymagają nieco więcej pracy jak np wymiana sterownika, przepustnicy itp. Kody tych silników to: AHW, AKQ, AEH, AKL, AGN, AGU, AQY, APK, ATU
Opis kostki manetki oraz kostki podszybia
Opis kostki manetki
| T10 | Kolor | Cel |
| 1 | ||
| 2 | niebieski/siwy | T10e/1 |
| 3 | czerwony/żółty | T10e/2 |
| 4 | czarny/biały | T10e/3 |
| 5 | biały | T10e/9 |
| 6 | czarny/granatowy | bezpiecznik nr 5 w skrzynce |
| 7 | czarny/biały | T10e/3 |
| 8 | ||
| 9 | ||
| 10 |
Opis czarnej kostki podszybia
| T10e | Kolor | Cel |
| 1 | niebieski/siwy | Kostka manetki T10/2 |
| 2 | czerwony/żółty | Kostka manetki T10/3 |
| 3 | czarny/biały | Kostka manetki T10/4 i T10/7 |
| 4 | czerwony/czarny | Czujnik stop T4/4 |
| 5 | biały/żółty | Czujnik stop T4/3 |
| 6 | ||
| 7 | ||
| 8 | ||
| 9 | biały | Kostka manetki T10/5 |
| 10 |
Przebieg montażu:
1. Odłączamy AKU
2. Demontujemy poduszkę opis tu: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=120700
3. Odkręcamy osłony od dołu i od frontu
4. Zdejmujemy osłony
5. Odkręcamy Torxem 30 opaskę od przełączników
6. Odpinamy kostki
7. Wyjmujemy przełączniki
8. Rozdzielamy je
Teraz czas na przewody.
Demontujemy dolne osłony i podłączamy jeden z przewodów do skrzynki bezpieczników do bezpiecznika nr 5 (7,5A), a resztę przeciągamy do komory silnika. Jak to zrobiliśmy, to możemy montować w środku wszystko w odwrotnej kolejności. Teraz czas na demontaż podszybia:
1. Demontujemy ramiona wycieraczek
2. Ściągamy gumę
3. Demontujemy osłonę filtra kabinowego
4. Demontujemy podszybie – UWAGA DELIKATNIE, bo lubi pękać
5. Podpinamy się do sterownika silnika wg schematu – kostka jest rozbieralna
I montujemy wszystko w odwrotnej kolejności
W przypadku TDI wystarczy podobno wewnątrz zrobić, bo pod deskę są już wyprowadzone przewody. Nie wiem, mam benzynę.
Tu instrukcja po niemiecku z obrazkami: http://www.vagclub.net/tec/manualtempomatpassat.pdf – dla TDI – Benzyna ma inne zakończenie
Teraz komputer i program do ustawień (np Polski VAG 4.9)
ENGINE -> LOGIN -> kod 11463 – aktywacja tempomatu.
Aby sprawdzić tempomat wchodzimy w blok 66 w tym programie i wtedy przełączamy
FAQ:
1. Nie działa mi tempomat. Co zrobić?
– Sprawdź czy świeci kontrolka po przełączeniu. Jeżeli nie, to spróbuj ponownie aktywować tempomat.
2. Pomimo Ponownej aktywacji nadal nie działa. Co robić?
– Złącz przewód od bezpiecznika (czarno/granatowy) z czarno/białym i białym – pojawiła się – uszkodzona manetka
3. Nie pojawiła się kontrolka pomimo złączenia przewodów. Co to oznacza?
– Sprawdź bezpiecznik i czy na przewodzie czarnogranatowym dochodzi prąd
4. Nie działa jeden z przycisków:
– Sprawdź czy dobrze podłączyłeś pod ECU
5. Dobrze podłączyłem – dalej jeden z przycisków nie działa
a) RES – przetnij przewód niebiesko/siwy i podłącz od manetki pod czerwono/żółty, a następnie sprawdź sprawdź czy działa przycisk tak samo jak SET – jeżeli nie – uszkodzona manetka
b) SET – przetnij przewód czerwono/żółty i podłącz od manetki pod niebiesko/siwy, a następnie sprawdź sprawdź czy działa przycisk tak samo jak RES (tylko przez komputer) – jeżeli nie – uszkodzona manetka
c) OFF – tempomat cały czas się świeci – uszkodzona manetka
d) ON – uszkodzona manetka
Znalazłem info jak zmienić, aby ikonka tempomatu pojawiała się tylko, kiedy faktycznie utrzymuje on prędkość. Nie sprawdzałem tego jeszcze u siebie.
W EEPROMIE licznika należy w polu 0x1EE zmienić z E9 na F9.
Pinout czarnej kostki w podszybiu – tylko tempomat:
Kostka T10 przy manetce — Kostka T10 w podszybiu
7 i 4 (zmostkowane) — 3
2 — 1
5 — 9
3 — 2
6 do bezpiecznika nr 5 (7,5A) do niebiesko-czarnego przewodu.
Diagnoza tempomatu za pomocą komputera
Benzyna
Wchodzimy za pomocą programu do diagnostyki:
[01] Sterownik silnika -> [08] Bloki pomiarowe -> Grupa 066
Pierwsze pole: Aktualna prędkość pojazdu
Drugie pole: Czujniki i ECU
Trzecie pole: Prędkość pojazdu określona
Czwarte pole: Przyciski tempomatu
Jeżeli mamy aktywowany tempomat w ECU, manetkę w pozycji OFF, auto stoi w miejscu i wszystko jest sprawne odczyt powinien wyglądać następująco:
0 km/h 00001000 0 km/h 0000
Po włączeniu manetki na pozycję ON
0 km/h 00001000 0 km/h 0011
Po przesunięciu w pozycję Cancel / naciśnięciu na kierownicy
0 km/h 00001000 0 km/h 0001
Po naciśnięciu Set
0 km/h 00001000 0 km/h 0111
Po naciśnięciu lub przesunięciu w zależności od rodzaju manetki w pozycję RESET / naciśnięciu na kierownicy
0 km/h 00001000 0 km/h 1011
Po naciśnięciu sprzęgła
0 km/h 00001100 0 km/h 0000
Po naciśnięciu hamulca
0 km/h 00001011 0 km/h 0000
Diesel – nie testowałem w TDI
Wchodzimy za pomocą programu do diagnostyki:
[01] Sterownik silnika -> [08] Bloki pomiarowe -> Grupa 006: Trzecie pole
Jeżeli mamy aktywowany tempomat w ECU, manetkę w pozycji OFF, auto stoi w miejscu i wszystko jest sprawne odczyt powinien wyglądać następująco:
000000
Po włączeniu manetki na pozycję ON
000011
Po przesunięciu w pozycję Cancel / naciśnięciu na kierownicy
000001
Po naciśnięciu lub przesunięciu w zależności od rodzaju manetki w pozycję Set / naciśnięciu na kierownicy
000111
Po naciśnięciu lub przesunięciu w zależności od rodzaju manetki w pozycję RESET / naciśnięciu na kierownicy
001011
Po naciśnięciu sprzęgła
100011
Po naciśnięciu hamulca
010011