Montaż nawigacji MFD (wersja D), kierownicy multifunkcyjnej i systemu DSP

Wstęp

Duża część osób chce zamontować nawigację MFD. Należałem do jednej z nich, zatem postanowiłem napisać jak to zrobić. Poniżej krok po kroku opisałem jak założyć:

  • oryginalną navi
  • kierownicę wielofunkcyjną
  • zmieniarkę bluetooth
  • system DSP
  • podłączyć pod licznik FullFis 1J5920846A
  • uruchomić wyciszenie radia na biegu wstecznym

Narzędzia

  • Klucz do demontażu kierownicy (spline 12 u mnie)
  • Zestaw kluczy 8, 10, 13
  • Zestaw torx 20, 25, 30
  • Zestaw imbusów
  • Zestaw śrubokrętów płaskich i krzyżaków
  • Nitownica na rozmiar nitów 4.8

Nawigacja MFD wersja D + zmieniarka

Potrzebne materiały:

  • Radio Navigation System MFD wersja D (aby prawidłowo rozpoznać wersję należy spojrzeć na numer OEM – prawidłowy nr wersji D to 3B0 035 191 D, napis od frontu MFD miała wersja D i G, a na wersji G jest dużo drożej podłączyć jeżeli chodzi o części – potrzebny tuner dla FullFis)
  • Antena GPS – ja miałem w zestawie wraz z radiem wewnętrzną od Boscha, ale można montować też oryginalne dachowe.
  • Komplet kostek czyli: żółta, zielona (łączone w jedną T20) i czarno-niebieska T26
  • Zmieniarka bluetooth (lub USB lub też CD jeżeli wolisz podłączyć na płyty, ewentualnie bez zmieniarki samo radio, lub możesz kupić kabelek AUX do MFD i wtedy podłączyć telefon).

Przygotowanie instalacji

Do nawigacji musimy doprowadzić kilka przewodów:

  • sygnał wstecznego (+12v)
  • sygnał po zapłonie (+12v)
  • sygnał z lewego czujnika ABS
  • sygnał z prawego czujnika ABS
  • dla wyświetlania na FIS potrzebne są jeszcze 3 przewody – tu podłączenie w zależności od licznika

Kodujemy radio i nawigację (ilość impulsów dla Golfa 4 / Bory to 43), rozmiar kół wg tabeli – można znaleźć w internecie
Linki do opisu kodowania:

UWAGA: Można podłączyć odpowiednio galę zamiast ABS, ale wskazania są bardzo często błędne – jak chcesz tak zrobić to doczytaj na innym forum jak podłączyć, wtedy w ilość impulsów wpisujemy 8

Nie radzę kupować przejściówek – one są kiepskie i działają na zasadzie gali – też jest problem z dokładnością pozycji.

Opis kostek specjalnych dla MFD

Sygnał wstecznego można wziąć z przewodu idącego do świateł cofania (próg drzwi kierowcy)
Sygnał po zapłonie można wziąć ze skrzynki bezpieczników – bezpiecznik tempomatu
Sygnały z czujników ABS należy wziąć z pompy ABS (pompa z szeroką kostką wersja z CAN na schemacie poniżej) – kable są przeprowadzone już pod deskę (zielonobiały i zielonożółty):

Schemat ABS

Podłączenie licznika pod radio wygląda w następujący sposób (do czerwonej kostki jeżeli mamy 3 kostki w liczniku, a do zielonej jeżeli są tylko 2).

Schemat podłączenia pod licznik dla wersji D

Podłączenie Anteny GPS jest banalnie proste, więc pomijam temat, ale daję wskazówkę, aby nie zaginać kabla tylko przeciągnąć ją całkiem np do bagażnika – zagięty lub związany kabel = kiepski sygnał i problem z pozycją.

Podłączenie zmieniarki też jest proste – kupując ją z wiązką jest to P&P

Kierownica multifunkcyjna

Potrzebne materiały:

  • Kierownica multifunkcyjna + poduszka (zwróć uwagę czy kierownica od VW, bo kolor podświetlenia VW ma czerwony, a Skoda zielony)
  • Przekaźnik 451 nr OEM 1J0 907 487 A (może być też 452, ale nie testowałem na nim, więc warto pakować 451, bo na nim można więcej tematów ogarnąć no i 451 – pasuje do CAN i bez CAN).
  • Manetka tempomatu (jeżeli masz tempomat to może zostać, ale zalecam wymienić manetkę na taką od multifunkcji)
  • taśma airbag na 5 pin – ja już miałem, ale podobno były też na 4 pin (jak jest ESP to taśma jest ok, bo wszystkie miały 5 pin)
Schemat kierownicy multifunkcyjnej dla Passat B5
Przekaźnik 451
Przekaźnik 452

Montaż

  1. Przygotowujemy wiązkę wg schematu uniwersalnego (schemat z Passata B5). Najlepiej przygotować wiązkę wg czarno-białego schematu wraz z przewodem z pinu T18c/5 – takie podłączenie jest uniwersalne, dzięki temu pasuje przekaźnik 451 i 452 jednocześnie, oraz możliwe jest sterowanie każdym radiem. Różnice:
    • kolory kabli mogą się różnić
    • piny z T10e w Golfie / Borze są w czarnej kostce przelotki podszybia
    • T18c/9 podłączamy pod starą kostkę airbag (przewód brązowo-niebieski).
  2. Montujemy w odpowiednie miejsca kostki i piny
  3. Kodowanie w zależności od tego jakie radio i czy mamy CAN czy nie.
    • bez CAN kodowanie 00008 – 451 i 452
    • z CAN do przekaźnika, a radio bez CAN 00108 (tylko radio i tempomat) – 451
    • bez CAN do przekaźnika i z CAN do radia 00018 (tylko radio i tempomat) – 451
    • z CAN 00118 (tylko radio i tempomat) – 451
    • jeżeli mamy kierownicę ze sterowaniem telefonem 8 na końcu zmieniamy na 9 (tylko 451)
Moje kodowanie

UWAGA: Delikatne podświetlenie kierownicy po przekręceniu kluczyka na wyłączonych światłach jest normalnym efektem.

System dźwięku DSP

Potrzebne materiały:

  • wzmacniacz (Nokia: 1J0035456A lub Harman/Becker: 1J0035456J) + wiązka
  • 4 głośniki niskotonowe do systemu DSP
  • 4 głośniki wysokotonowe do systemu DSP (można zastąpić 20W z Fabii)

Przygotowanie instalacji
Część wiązek może wymagać przerobienia – mogły być np od radia MCD, Gamma, Delta lub od innego auta.

Schemat do DSP od MFD

Podobno Nokia jest 4-kanałowa, a Harman 8-kanałowy, jednak nie udało mi się znaleźć schematu dla Harmana, a po podłączeniu go tak jak nokię gra dużo lepiej. Bardzo prawdopodobne, że podłączenie jest zawsze takie samo – przy zakupie Harmana z wiązką okazało się, że wiązka jest identyczna jak ta w Nokii.

EDIT 2021-01:
Na podstawie schematu z wzmacniacza 1J5035456, który był montowany głównie w wersji na USA udało mi się znaleźć schemat podłączenia 8 kanałów – jednak w przypadku Nokii/Harmana nie testowałem go. Poniżej rozpiska pinów.

Montaż

  1. Demontujemy boczki drzwi i zdejmujemy stare głośniki – jeżeli mamy zanitowane to trzeba rozwiercić.
  2. Montujemy nowe głośniki za pomocą nitownicy (nity 4.8 x 12 są idealne)
  3. Składamy boczki
  4. Zdejmujemy plastikowe zaślepki progów (te długie przez całe auto), oraz dolne osłony słupków tylnych i środkowych, rączkę maski i zaślepkę pod nią oraz tą po stronie pasażera
  5. Demontujemy tapicerkę bagażnika
  6. Przekładamy kable od bagażnika do kostek w słupkach i zamieniamy piny od głośników w kostkach w przelotkach słupków środkowych i w kostkach pod zaślepkami przednimi.
  7. Kładziemy wiązkę między radiem, a białą kostką (wiązka od Passata B5)
  8. Montujemy wzmacniacz (Bora sedan ładnie wchodzi pomiędzy 2 blachy po lewej stronie za apteczką
  9. Włączamy DSP w MFD
  10. Zmieniamy kodowanie
  11. Testujemy

Montaż zmieniarki bluetooth + gniazdo AUX i USB nad popielniczką

Potrzebne materiały:

  • Gniazdo AUX i USB z Passata B8: 5G0035222F + kostki i kawałki kabla
  • Zmieniarka bluetooth
  • Wtyczka JACK i wtyczka USB

Przygotowanie instalacji

Wkładamy kabel USB do portu i szukamy przejścia między kablem portu i kablem wtyczki – jak jest, to łączymy kable i robimy tak z następnym kalem. Później analogicznie AUX

Montaż polega na wycięciu miejsca i wmontowaniu gniazda – Gniazdo z Passata pasuje idealnie w miejsce nad popielniczką, a pod OBD.

Wyciszenie radia na wstecznym

Potrzebne materiały:

  • Przekaźnik NO/NC z podstawką (Potrzebny nam jest NO czyli chyba 53 w VW)
  • Kable
  • Izolacja

Przygotowanie instalacji

Sygnał wstecznego to +12v – z żarówki, a radio jak poda mu się masę na pin od telefonu (T8/2 – duża kostka zasilająca radio) wycisza się.
Żeby zmienić +12v na masę tylko na wstecznym potrzebujemy zwykły przekaźnik NO.
Pin 87 przekaźnika podpinamy do radia, pin 30 i 86 do masy, a 85 do sygnału z światła cofania – doprowadziliśmy go do MFD na pin T26/17 – specjalna kostka dostępna tylko w MFD – w przypadku innego radia trzeba ciągnąć z progu kierowcy.

Kodowanie i adaptacja

Ze względu na dość częsty problem opisuje tutaj jak zakodować radio, aby działało z najlepszym efektem audio.

[37] Nawigacja

Kodowanie

  • 0000?: Opcje
    • 1 = Moduł sterowania kanałem komunikatów drogowych (TMC) i telefon GSM nie są zainstalowane
    • 2 = Moduł sterowania kanałem komunikatów drogowych (TMC) zainstalowany
    • 3 = Telefon GSM zainstalowany
    • 4 = Moduł sterowania kanałem komunikatów drogowych (TMC) i telefon GSM są zainstalowane

Adaptacja

Kanał 01: obwód koła

Kanał 02: impuls odległości

  • 8 = Gala
  • 43 = ABS VW Golf/Bora/Jetta (1J/9M) & VW Polo (9N)
  • 45 = ABS VW Passat (3B)
  • 48 = ABS VW Sharan (7M) & VW Transporter (7D)

[56] Radio

Kodowanie

  • ??xxx: Regulacja dźwięku – ułożenie głośników
    • 00 = Standard/Inne
    • 01 = Golf (1J)
    • 02 = Bora/Jetta (1J/9M)
    • 03 = Golf/Bora Variant/Wagon (1J)
    • 04 = Passat Sedan (3B)
    • 05 = Passat Variant/Wagon (3B)
    • 06 = Lupo/Polo (6X/9N)
    • 07 = Golf-Cabriolet (1E)
    • 08 = Sharan (7M) & New Beetle (1C)
    • 09 = Transporter/Caravelle/Multivan/Eurovan (7D)
  • xx?xx: Głośniki
    • 0 = Bez pasywnych głośników (System Dźwięku)
    • 2 = 2 pasywne głośniki (przód)
    • 3 = 2 pasywne głośniki (tył)
    • 4 = 4 pasywne głośniki (przód i tył)
  • xxx?x: Korekta systemu dźwiękowego
    • 0 = Bez zainstalowanego systemu dźwiękowego
    • 1 = System dźwięku (Bose)
    • 2 = System dźwięku (DSP)
  • xxxx?: Konfiguracja
    • +1 = Aktywna/Zdalnie zasilana antena
    • +2 = Odtwarzacz CD/Zmieniarka
    • +4 = Podłączony pod FullFis

[47] System dźwięku

Kodowanie

  • 00?xx: Model
    • 1 = Bora/Golf/Jetta (1J/9M)
    • 5 = Passat Sedan (3B) / Skoda Superb (3U)
    • 6 = Passat Variant (3B)
  • 00x?x: Opcje
    • +1 = Skórzane wnętrze
    • +2 = System nawigacji
    • +4 = 4 drzwi
    • +8 = Wagon/Combi
  • 00xx?: Pozycja kierowcy
    • 1 = LHD – Kierowca po lewej
    • 2 = RHD – Kierowca po prawej